PLAN DIRECTEUR

1. Échelle du territoire

1.1 Transport en commun

La première intervention se fait au niveau du transport en commun pour augmenter la connectivité du territoire des centres-ville vers la région. Étant donné que le réseau actuel est principalement basé sur le transport en autobus, le Projet 2050 vise le développement de trains et de tramways sur l’ensemble du territoire pour qu’un minimum d’autobus soit requis. Le réseau comprend des trajets en train pour relier les pôles urbains principaux, l’aéroport et les villes voisines pour améliorer la connectivité internationale. Un nouveau réseau exhaustif de tramway vient compléter les déplacements en desservant les plus petites villes à l’échelle locale et régionale. Puis, un réseau minimal d’autobus est conservé pour relier les différents quartiers à l’échelle locale uniquement. L’objectif d’un tel type de réseau est de lier chaque secteur de manière à ne plus dépendre de l’automobile et ainsi diminuer l’emprise des routes sur le territoire. Les autoroutes conservées se verront en partie enfouies pour accentuer l’emprise au sol de la nature.

La connectivité avec les berges sera aussi améliorée. Les berges vont devenir un élément important qui sera facile d’accès et d’utilisation et qui deviendra un espace vital de la ville, offrant des opportunités entrepreneuriales, résidentielles et de récréations (section Bentley 3.1). Les berges seront connectées au système de train pour relier la banlieue avec la mer ainsi que les archipels. Les berges accueilleront les résidents et les activités plutôt que des stationnements à voiture.

PLAN DIRECTEUR DE LA VILLE POUR LE PROJET DU GRAND HELSINKI 2050

À grande échelle, la problématique principale du Grand Helsinki concerne la connectivité entre les villes de la région. Puisque les transports sont axés sur l’automobile et l’autobus, la présence d’autoroutes et de routes est primordiale pour les déplacements régionaux. Les différentes villes se retrouvent alors isolées par les voies bruyantes et polluantes, causant la fragmentation du territoire. Un besoin de densification des régions déjà construire et la connectivité entre chacune de ces régions est alors à l’avant-plan du projet.

À la suite des consultations et du sondage réalisé auprès de la population, des zones majeures à développer ont été ciblées. Ces régions font l’objet de renouvellement de connectivité entre elles et avec la vieille ville, devenant les pôles centraux de la région et desservant les plus petites villes voisines.

1.2 Connectivité par les zones vertes

La région d’Helsinki accueille déjà de grandes surfaces de forêt et elles font partie de leur patrimoine et de leur fierté. Il est important pour eux de la mettre en valeur et de la conserver. La deuxième intervention est la valorisation et l’accentuation des espaces verts de la région pour augmenter la connectivité naturelle des villes. Les villes seront connectées par des espaces végétalisés et aménagés de manière à pouvoir y circuler durant toute l’année (section Bentley 2.1 et 2.2). La valorisation des zones vertes naturelles, « Green fingers », longeant les sites urbains permettra une proximité avec la nature par des accès directs. Les « Green fingers » vont être aménagés de manière à inclure des activités variées, tout en préservant la biodiversité, le paysage et le patrimoine culturel (section Bentley 3.3). Des sentiers pour promeneurs ou skieurs ainsi que des lieux de campings et d’escalade seront aménagés de manière à relier les différents pôles urbains et le tout sera accompagné de services pour animer les différentes activités. En plus de ces grandes zones vertes, l’aménagement de plusieurs parcs verts au sein des villes sera essentiel. La connectivité dans l’enceinte des villes se fera aussi par le biais d’espaces verts. On doit pouvoir se déplacer et habiter à proximité de végétation partout dans la région.

1.3 Déplacements actifs

La troisième intervention est l’amélioration des déplacements actifs par la mise en place d’un réseau de pistes cyclables connectant chaque ville. Les pistes doivent être accessibles en toute saison et être aménagées de manière sécuritaire. Le réseau doit être assez exhaustif pour relier chaque ville et ainsi encourager les déplacements actifs plutôt que l’utilisation de la voiture ou de l’autobus pour des déplacements de proximité. Puis, chaque arrêt d’autobus doit comporter un stationnement à vélo et un poste de maintenance (section Bentley 2.2).

2. Échelle urbaine

2.1 Diminution de l’emprise des routes

À plus petite échelle, la première intervention concerne la transformation des accès routiers qui mènent aux villes en boulevard urbain (section Bentley 2.1). L’objectif est de diminuer les nuisances sonores causées par le trafic automobile en diminuant la vitesse maximale de circulation et ainsi décourager l’utilisation de la voiture (section Bentley 2.2). Ces friches autoroutières sont actuellement inutilisables, mais occupe un territoire important. La transformation de ces voies en boulevard urbain permet de construire sur les terrains voisins et ainsi densifier le territoire par remplissage. Étant donné la vitesse de circulation réduite, il est possible de construire les nouveaux bâtiments à proximité des voies et ainsi rentabiliser les terrains. L’aménagement de ces nouveaux lieux encourage le déplacement à pied et en transport en commun étant donné la lenteur et la diminution du trafic automobile (section Bentley 2.2).

2.2 Densification des pôles de transport en commun (TOD)

Chaque nouvelle station de train et de tramway sera au centre des nouveaux développements et de la densification. L’objectif est que les villes suburbaines deviennent des centres urbains autonomes où on peut vivre et travailler, se divertir et consommer. Il y aura consolidation de l’existant en remplissant les vides de manière à lier les quartiers tout en conservant les traces du passé historique présent dans le milieu bâti (section Bentley 2.1). Cet aménagement permettra une circulation à pied ou en vélo adéquat qui mènera vers des pôles de transports. Les zones de développement contiendront, dans un rayon d’un kilomètre, des services et des commerces juxtaposés à la gare (section Bentley 1.4, 1.5 et 3.2). Ensuite, une mixité d’habitations et de commerces sera instaurée. Ponctués dans le secteur, des parcs publics récréatifs et des espaces verts seront aménagés et valorisés pour créer des secteurs naturels facilement accessibles. Il est important de ne pas mettre en péril la conservation de la nature. Puis, la connectivité de chaque secteur se fera à l'aide de voies piétonnes et cyclables sécuritaires en toute saison pour encourager les déplacements actifs. Le développement se fera par densification des terrains vacants et par la perméabilisation des secteurs pour défragmenter le tissu urbain (section Bentley 1.2). La composition formelle des bâtiments sera continue et leur implantation sera alignée près des rues pour créer des voies lisibles. Les liaisons seront végétalisées pour conserver une proximité avec la nature dans les centres urbains. Le développement se fera en pensant d’abord à l’échelle du piéton, pour réaliser des secteurs à échelle humaine promouvant les déplacements actifs et l’occupation d’espaces publics (section Bentley 3.3). L'exemple type ci-bas est le projet de développement la ville Käpylä.